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歷史[編輯]

• 1998年，臺灣省當局室第及都會成長處完成「臺中城市區捷運路網細部規劃」，其中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。

• 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工廠舉行捷運綠線電聯車出廠典禮^[40][41]。
• 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開發場站）的田主簽署協議價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未告竣和談，市政府已依法報請徵收^[24]翻譯
• 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守首次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車廂造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元。一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般座位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，將來將根據民眾利用心得再進行設計批改^[25]翻譯
• 11月底，烏日文心北屯線六站七處土地開發場站已百分百取得用地，G8站率先完成土地開發投資案簽約^[26]。

• 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程運用夜間施工、跨單元同步平行功課等體式格局，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否認與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或拆除文心路的施工圍籬，以解決造成的交通阻塞^[27][28]。
• 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口附近的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
• 9月30日，臺中市交通局將「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
• 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]翻譯7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。
• 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也合適勞安律例之要求^[35]。
• 2013年5月，烏日文心北屯線展開主體工程，共同主體軌道工程施工^[3][4]翻譯
• 2014年
  • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程發生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂不慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工^[36]。12月，臺中市交通局長林良泰表示，未涉及結合開辟的部分解決土地徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計明年動工翻譯至於結合開辟的部分，目前標的目的仍但願爭取田主百分百的參與開辟，以下降徵收獲本^[18]。
  • 2012年10月，烏日文心北屯線土地徵收被行政院內政部宣告徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部唆使仍保持原裁定，部份地盤徵收功課將一切重來^[16][17]。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度窒礙^[14][15]。8月19日，管線遷徙工程復工。由交通部、臺中市政府、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修翻譯
  • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財務危機而造成停工^[13]。10月8日，相幹工程正式開工^[12]。
  • 2009年4月20日，「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費修正為新臺幣513.9億元^[11]。
  • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽訂之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理^[10]。
• 2016年

• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局透露表現延後動工，落成時候亦仍不確定^[8]翻譯11月9日，臺中市政府經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。
  • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車廂和8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]翻譯

• 
• 11月14日，捷運綠線延伸線可行性研究報告再次陳報交通部進行審查。
• 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一名工人墜樓意外，到院前無生命跡象，搶救後仍宣告不治^[38]翻譯
• 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口附近，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊裝作業^[39]。3月23日，高鐵局局長龐家驊示意，合營臺中市推動水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。
• 2004年1月，高鐵局完成「臺中城市區大眾捷運系統優先線路規劃」，推翻先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。10月11日，行政院審定優先路線(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線更名為「烏日文心北屯線」翻譯
• 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地域之公車線路（統聯客運85路）開通翻譯
• 2006年3月19日，於臺中捷運建設調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。
• 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延伸至彰化市東區」可行性評估量畫。

  臺北市捷運局興建期間[編纂]

  捷運綠線有延長至彰化市及北屯大坑地域的計畫^[6]；2011年11月24日，臺中市當局委託鼎漢國際工程顧問公司打點「臺中都邑區大眾捷運系統後續路網規劃」，延續檢討捷運綠線延長線（彰化延長線及大坑延伸線）翻譯捷運綠線延長線之可行性研究已於2014、2016年兩度陳報交通部進行審查，今朝可行性研究批改中。

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